# Gewindefahrwerk New California **Source:** https://www.caliboard.de/topic/47674-gewindefahrwerk-new-california/ **Forum:** T7/MV Diskussionen **Posts:** 20 --- ### Unknown — 2025-05-09T08:25:06Z (#elComment_585818) Da es für den neuen Cali bisher noch kein Fahrwerk oder Federn von irgendeinem Hersteller gibt, war unser Cali (Ocean TDI) die letzten 1 ½ Wochen bei KW in der Fahrwerksentwicklung. Vielen Dank an Danny von TUNING-Bus, der dies durch seine guten Kontakte und die langjährige Zusammenarbeit mit KW so zeitnah ermöglicht hat. Verbaut wurde ein KW V3, welches es zwar schon für den New Multivan, aufgrund des höheren Gewichts aber nicht für den Cali gibt. Die Referenz Multivans (Diesel & Benziner) haben an der Vorderachse ca. 50 kg weniger an der Hinterachse sind es 260 kg. Damit ist die Vorderachse noch im grünen Bereich, hinten sind aber stärkere und etwas längere Federn notwendig. Mein erster subjektiver Fahreindruck ist sehr positiv. Es fühlt sich etwas strammer aber nicht unkomfortabel an. Man hat das Gefühl besser mit der Straße in Kontakt zu sein. In der Nähe von KW gibt es ein paar enge, kurvige Landstraßen mit recht schlechtem Fahrbahnbelag, die sich auf dem Rückweg viel agiler und trotzdem „bequem“ fahren ließen als auf dem Hinweg. Wankbewegungen in Kurven werden bedingt durch den hohen Schwerpunkt (Aufstelldach) zwar nicht eliminiert, sind aber deutlich weniger als mit dem Serienfahrwerk. Optik spielt zumindest bei uns auch immer eine Rolle. Der Hängearsch (wenn auch nicht so ausgeprägt wie bei den Vorgängern) ist nun endlich Geschichte und er ist nicht zu tief. Jetzt können auch endlich die neuen Sommerräder montiert werden, die schon gefühlt ewig auf ihren Einsatz warten. Das Fahrwerk wird demnächst erhältlich sein. Hier noch der optische Vergleich vorher: [![vorher](https://www.caliboard.de/applications/core/interface/js/spacer.png)](https://www.caliboard.de/uploads/monthly_2025_05/vorher.jpg.20ac2814dee4f3b4a095d0f09f7ff9be.jpg) nachher: [![nachher](https://www.caliboard.de/applications/core/interface/js/spacer.png)](https://www.caliboard.de/uploads/monthly_2025_05/nachher.jpeg.322f005e9928e9a6afbdd402f3899b78.jpeg) --- ### Unknown — 2025-05-09T08:25:06Z (#585818) Da es für den neuen Cali bisher noch kein Fahrwerk oder Federn von irgendeinem Hersteller gibt, war unser Cali (Ocean TDI) die letzten 1 ½ Wochen bei KW in der Fahrwerksentwicklung. Vielen Dank an Danny von TUNING-Bus, der dies durch seine guten Kontakte und die langjährige Zusammenarbeit mit KW so zeitnah ermöglicht hat. Verbaut wurde ein KW V3, welches es zwar schon für den New Multivan, aufgrund des höheren Gewichts aber nicht für den Cali gibt. Die Referenz Multivans (Diesel & Benziner) haben an der Vorderachse ca. 50 kg weniger an der Hinterachse sind es 260 kg. Damit ist die Vorderachse noch im grünen Bereich, hinten sind aber stärkere und etwas längere Federn notwendig. Mein erster subjektiver Fahreindruck ist sehr positiv. Es fühlt sich etwas strammer aber nicht unkomfortabel an. Man hat das Gefühl besser mit der Straße in Kontakt zu sein. In der Nähe von KW gibt es ein paar enge, kurvige Landstraßen mit recht schlechtem Fahrbahnbelag, die sich auf dem Rückweg viel agiler und trotzdem „bequem“ fahren ließen als auf dem Hinweg. Wankbewegungen in Kurven werden bedingt durch den hohen Schwerpunkt (Aufstelldach) zwar nicht eliminiert, sind aber deutlich weniger als mit dem Serienfahrwerk. Optik spielt zumindest bei uns auch immer eine Rolle. Der Hängearsch (wenn auch nicht so ausgeprägt wie bei den Vorgängern) ist nun endlich Geschichte und er ist nicht zu tief. Jetzt können auch endlich die neuen Sommerräder montiert werden, die schon gefühlt ewig auf ihren Einsatz warten. Das Fahrwerk wird demnächst erhältlich sein. Hier noch der optische Vergleich vorher: [![vorher](https://www.caliboard.de/applications/core/interface/js/spacer.png)](https://www.caliboard.de/uploads/monthly_2025_05/vorher.jpg.20ac2814dee4f3b4a095d0f09f7ff9be.jpg) nachher: [![nachher](https://www.caliboard.de/applications/core/interface/js/spacer.png)](https://www.caliboard.de/uploads/monthly_2025_05/nachher.jpeg.322f005e9928e9a6afbdd402f3899b78.jpeg) --- ### Unknown — 2025-05-09T11:30:51Z (#elComment_585831) Sehr schön. Deinen Fahreindruck kann ich - bezogen auf meinen T6.1- bestätigen. Das V3 kostet zwar einiges mehr als ein V1, aber man hat eben dann doch mal die Möglichkeit am Setup etwas nachzujustieren, bis man sich wohlfühlt. **Bearbeitet 9. Mai 2025 von duke209** --- ### Unknown — 2025-05-09T11:30:51Z (#585831) Sehr schön. Deinen Fahreindruck kann ich - bezogen auf meinen T6.1- bestätigen. Das V3 kostet zwar einiges mehr als ein V1, aber man hat eben dann doch mal die Möglichkeit am Setup etwas nachzujustieren, bis man sich wohlfühlt. **Bearbeitet 9. Mai 2025 von duke209** --- ### Unknown — 2025-05-14T09:02:33Z (#elComment_586420) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist das der einzige Unterschied zum V1? --- ### Unknown — 2025-05-14T09:02:33Z (#586420) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ist das der einzige Unterschied zum V1? --- ### Unknown — 2025-05-14T09:21:39Z (#elComment_586421) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ja, Einstellung Druck & Zugstufe am V3 (manuell) gegen über festem Setup beim V1, korrekt.  Dann gibt es noch das V3 DCC, dann bleibt die Möglichkeit der adaptiven Verstellung, falls man vorher DCC hatte. Kostet aber nochmals 1.000€ mehr, hab mich dagegen entschieden und Stilllegungs-Set zum normalen V3 genommen. Muss man abwägen, mir war’s zu teuer. --- ### Unknown — 2025-05-14T09:21:39Z (#586421) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ja, Einstellung Druck & Zugstufe am V3 (manuell) gegen über festem Setup beim V1, korrekt.  Dann gibt es noch das V3 DCC, dann bleibt die Möglichkeit der adaptiven Verstellung, falls man vorher DCC hatte. Kostet aber nochmals 1.000€ mehr, hab mich dagegen entschieden und Stilllegungs-Set zum normalen V3 genommen. Muss man abwägen, mir war’s zu teuer. --- ### Unknown — 2025-05-16T09:09:33Z (#elComment_586726) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Für den New Multivan und demnächst den New California gibt es nur das V3 und das V3 DCC. --- ### Unknown — 2025-05-16T09:09:33Z (#586726) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Für den New Multivan und demnächst den New California gibt es nur das V3 und das V3 DCC. --- ### Unknown — 2025-05-21T05:32:11Z (#elComment_587364) Danke für die Infos! KW kenne ich aus dem Bereich Porsche und erstaunlich was gegenüber dem ja nun wirklich nicht schlechten Serien FW noch geht. Auch wenn ich nur davon träumen kann da meiner ein Flottenfahrzeug ist. Ich hab das DCC, aber so richtig Spaß macht das ab Werk auch nicht. Weder richtig komfortabel oder sportlich.  Wahrscheinlich braucht es beim KW Fahrwerk auch das nicht wenn das optimal eingestellt ist. **Bearbeitet 21. Mai 2025 von Endlich** --- ### Unknown — 2025-05-21T05:32:11Z (#587364) Danke für die Infos! KW kenne ich aus dem Bereich Porsche und erstaunlich was gegenüber dem ja nun wirklich nicht schlechten Serien FW noch geht. Auch wenn ich nur davon träumen kann da meiner ein Flottenfahrzeug ist. Ich hab das DCC, aber so richtig Spaß macht das ab Werk auch nicht. Weder richtig komfortabel oder sportlich.  Wahrscheinlich braucht es beim KW Fahrwerk auch das nicht wenn das optimal eingestellt ist. **Bearbeitet 21. Mai 2025 von Endlich** --- ### Unknown — 2025-05-21T10:13:21Z (#elComment_587396) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich finde das das KW V3 einen sehr guten Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik darstellt. Ich bin jetzt schon ein paar mehr km damit gefahren und bin immer noch begeistert. Ich hab in 18 Jahren California schon einige Fahrwerke durch, angefangen mit nur Federn, H&R Gewindefahrwerk, Bilstein B14 und Twin-Monotube elektronisch härteverstellbar. Das KW gefällt mir echt am Bestens, wobei mir bewusst ist, dass die Basis mit dem New Cali eine andere ist als die T5-T6.1 vorher. Seit dieser Woche sind auch endlich die Sommerräder montiert und alles zusammen abgenommen. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2025-05-21T10:13:21Z (#587396) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Ich finde das das KW V3 einen sehr guten Kompromiss zwischen Komfort und Dynamik darstellt. Ich bin jetzt schon ein paar mehr km damit gefahren und bin immer noch begeistert. Ich hab in 18 Jahren California schon einige Fahrwerke durch, angefangen mit nur Federn, H&R Gewindefahrwerk, Bilstein B14 und Twin-Monotube elektronisch härteverstellbar. Das KW gefällt mir echt am Bestens, wobei mir bewusst ist, dass die Basis mit dem New Cali eine andere ist als die T5-T6.1 vorher. Seit dieser Woche sind auch endlich die Sommerräder montiert und alles zusammen abgenommen. You do not have the required permissions to view the image content in this post. --- ### Unknown — 2025-05-21T11:29:39Z (#elComment_587411) Kaum macht man etwas am neuen Cali verändert das die ganze Ansicht. Was fährst Du für eine Felgen/Reifenkombination? Gruss Thomas --- ### Unknown — 2025-05-21T11:29:39Z (#587411) Kaum macht man etwas am neuen Cali verändert das die ganze Ansicht. Was fährst Du für eine Felgen/Reifenkombination? Gruss Thomas --- ### Unknown — 2025-05-21T11:48:42Z (#elComment_587416) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. So sieht’s aus!! Bin mit dem DCC auch nicht glücklich geworden (T6.1), mit dem KW (nun ohne DCC) vermisse ich nix. Er geht auch bei sportlicherer Gangart sehr gut um die Kurven, so macht es auf der Landstraße auch mal mit dem Bus Spaß. Und auf mistigen Straßen (inzwischen überwiegend in D) lässt es sich auch mit 20“ nicht weniger schlechter fahren als im „DCC Comfort“.  T7 is vermutlich noch angenehmer. **Bearbeitet 21. Mai 2025 von duke209** --- ### Unknown — 2025-05-21T11:48:42Z (#587416) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. So sieht’s aus!! Bin mit dem DCC auch nicht glücklich geworden (T6.1), mit dem KW (nun ohne DCC) vermisse ich nix. Er geht auch bei sportlicherer Gangart sehr gut um die Kurven, so macht es auf der Landstraße auch mal mit dem Bus Spaß. Und auf mistigen Straßen (inzwischen überwiegend in D) lässt es sich auch mit 20“ nicht weniger schlechter fahren als im „DCC Comfort“.  T7 is vermutlich noch angenehmer. **Bearbeitet 21. Mai 2025 von duke209** --- ### Unknown — 2025-05-21T13:17:55Z (#elComment_587428) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Felgen sind MB Design Turbo Forged 9x20 ET52 individualisiert innen schwarz glänzend, außen schwarz stumpfmatt mit Nexen Reifen 245/40 R20. Mit der ET und speziell den Reifen hat man noch einen winzigen Spalt zu den Schiebetüren. Mit anderem Reifenfabrikat oder 255´er Breite schleifen die Türen. Es gibt ja noch nicht viele Räder für den New Multivan/California, aber wenn ich in manchen Angeboten 9x20 ET45 lese verstehe ich nicht wie das gehen soll. Oder die machen aus dem Bus nen 2-Türer 😉 --- ### Unknown — 2025-05-21T13:17:55Z (#587428) You do not have the required permissions to view the quote content in this post. Felgen sind MB Design Turbo Forged 9x20 ET52 individualisiert innen schwarz glänzend, außen schwarz stumpfmatt mit Nexen Reifen 245/40 R20. Mit der ET und speziell den Reifen hat man noch einen winzigen Spalt zu den Schiebetüren. Mit anderem Reifenfabrikat oder 255´er Breite schleifen die Türen. Es gibt ja noch nicht viele Räder für den New Multivan/California, aber wenn ich in manchen Angeboten 9x20 ET45 lese verstehe ich nicht wie das gehen soll. Oder die machen aus dem Bus nen 2-Türer 😉 ---